Amont, aval, flotte propre : trois périmètres à ne pas confondre. Quelles données demander aux transporteurs, et le cas du transport frigorifique.
Comment mesurer les émissions du transport dans un bilan carbone marocain ?
En partant des kilomètres et des tonnes transportées, pas des factures du transporteur. Le calcul repose sur une grandeur simple, la tonne-kilomètre, à laquelle on applique un facteur d'émission propre au mode et au type de véhicule. Un montant facturé, lui, dépend du prix du gasoil et du rapport de force commercial, pas des émissions.
Pour beaucoup d'entreprises marocaines, exportatrices ou distributrices, le transport est le premier poste du Scope 3 après les achats de matières.
Amont, aval, salariés : trois périmètres à ne pas confondre
| Flux | Ce qu'il recouvre | Où il se compte |
|---|---|---|
| Transport amont | acheminement de vos approvisionnements | Scope 3, achats |
| Transport aval | livraison de vos produits aux clients | Scope 3, distribution |
| Flotte propre | vos camions, vos véhicules de service | Scope 1, carburants |
| Déplacements salariés | domicile-travail et missions | Scope 3, séparément |
La confusion la plus fréquente porte sur la flotte propre : parce qu'il s'agit de transport, on la range avec le reste. Elle relève pourtant du Scope 1, puisque vous brûlez vous-même le carburant. Voir quelles données extraire de vos factures.
Quelles données demander à vos transporteurs ?
Trois éléments, et ils sont raisonnables à obtenir.
Le poids transporté par expédition, ou à défaut le nombre de palettes avec un poids moyen documenté.
La distance réellement parcourue, et non la distance à vol d'oiseau. Pour un trajet Casablanca-Tanger, l'écart dépasse 10 %.
Le mode et le type de véhicule. Un semi-remorque, un porteur et un utilitaire léger n'ont pas les mêmes facteurs par tonne-kilomètre.
Si votre transporteur ne fournit rien, une estimation reste possible à partir de vos bons de livraison, qui contiennent les poids et les destinations. C'est moins précis, mais traçable, ce qui est l'essentiel pour un premier exercice.
Le cas de l'export maritime et aérien
Pour un exportateur marocain vers l'Europe, le maritime domine en tonnage et l'aérien en intensité. L'ordre de grandeur est sans appel : à tonne transportée égale, l'aérien émet plusieurs dizaines de fois plus que le maritime. Une expédition urgente par avion peut donc peser plus lourd, dans le bilan, que des mois de transport routier.
C'est une information à faire remonter aux équipes commerciales : l'arbitrage entre délai et mode de transport est aussi un arbitrage carbone, et il est chiffrable.
Le transport frigorifique, un poste à part
Les produits sous température, agroalimentaire et produits de la mer en tête, cumulent deux sources : la consommation du véhicule, plus élevée, et les fuites du groupe froid. Ces fuites relèvent des fluides frigorigènes et se documentent avec les rapports d'intervention du prestataire, pas avec les factures de transport.
Ce poste est presque toujours absent des premiers bilans, alors qu'il est significatif dans les filières concernées.
Que faire des résultats ?
Trois leviers ressortent en général, et ils se hiérarchisent avec les données que vous venez de collecter : améliorer le taux de remplissage, réduire les retours à vide, et arbitrer les modes de transport sur les flux réguliers. Le premier est souvent le plus rentable, et il ne demande aucun investissement.
Pour savoir si vos données de transport sont déjà exploitables, notre diagnostic gratuit les évalue avec les autres postes, en quatre minutes.
Questions fréquentes
Faut-il compter le transport si le client vient chercher la marchandise ?
Oui, en transport aval, même si vous ne le payez pas. Le critère du Scope 3 n'est pas qui paie, mais si le flux découle de votre activité.
Comment traiter les livraisons du dernier kilomètre en ville ?
Avec des facteurs propres aux véhicules utilitaires légers et une distance réelle, souvent bien supérieure à la distance théorique en raison des tournées. Les données de vos prestataires de livraison sont ici les plus fiables.
Le transport entre dans-il dans le calcul MACF ?
Non. Le MACF porte sur les émissions intégrées à la production du produit, pas sur son acheminement. Voir CBAM Maroc, étape par étape.
Par où commencer si je n'ai aucune donnée de transport ?
Par vos bons de livraison de l'exercice et une table de distances entre vos sites et vos principaux clients. C'est imparfait, mais cela donne une base qui s'affine ensuite. Voir Scope 3 et collecte fournisseurs.